Depuis plusieurs jours, la neige et le verglas se sont installés en Île-de-France et dans diverses régions de France, comme en Normandie. En conséquence, de grosses difficultés et restrictions de circulation et des interdictions notamment pour les poids lourds.

L’intérêt d’avoir des pneus hiver

Lors d’un épisode de neige et de verglas, comme celui rencontré depuis ce mercredi 17 janvier 2024, détenir des pneus hiver ou des dispositifs amovibles comme des chaînes à neige métalliques ou des chaussettes à neige équipant au moins deux roues motrices permet une meilleure sécurité.

En effet, ces dispositifs favorisent l'adhérence sur les routes rendues glissantes et optimisent les distances de freinage.

Rémy Rodriguez, Président de Mon Automobile Club, rappelle que « ces mesures permettent d’améliorer la sécurité routière et les conditions de circulation en période hivernale, notamment lors de conduite sur des routes enneigées ou verglacées ».

L’irrespect de la loi Montagne non verbalisé

Pour rappel, depuis 2021, du 1er novembre au 31 mars, il est obligatoire d’équiper sa voiture avec des pneus hiver ou de détenir des dispositifs amovibles dans 48 départements français. Cependant, pour la troisième année consécutive, il n’y a aucune sanction en cas d’absence dans les équipements lors de contrôle.

Ce mercredi 29 novembre, Clément Beaune, ministre des Transports, annonce que la hausse du prix des péages qui interviendra le 1er février 2024 sera inférieure à 3%.

Un automobiliste qui rentre sur une autoroute, c’est 60 % de taxes sur le carburant et 40 % de taxes de l’État sur les péages.

« Les automobilistes ignorent que l’État empoche 40 % sur les prix des autoroutes à ne rien faire. Et finalement, à chaque augmentation des prix, L’État est toujours gagnant », déclare Rémy Rodriguez, Président de Mon Automobile Club.

La preuve que l’État continue à gagner de l’argent.

Pierre Chasseray, délégué général de l’association « 40 millions d’automobilistes » réagit : « Il faut arrêter de croire que l’État est victime de la privatisation du réseau autoroutier. Bien au contraire, les tarifs qui augmenteront le plus sont ceux des autoroutes, dans lesquels il est présent au capital. L'État est donc le seul responsable de cette hausse des prix. »

Qui paiera la nouvelle taxe annoncée par Bercy ?

Le 27 septembre dernier, le ministre de l'Économie Bruno Le Maire annonçait sa volonté d'appliquer une nouvelle taxe sur les surprofits des sociétés d’autoroute. Cette taxe devrait être répercutée sur les automobilistes en 2025 selon une information du Parisien / Aujourd'hui en France. Des augmentations jusqu'à 6,2 % sont à craindre.

Le 1er janvier 2025, comme l’impose la loi, une Zone à faible émission (ZFE) va être créée avec un planning de mise en œuvre des restrictions qui s'échelonnera entre 2025 et 2030. En attente de cette date, les autorités ont invité les habitants de la métropole rennaise à « s'informer et à enrichir les réflexions sur la future ZFE ».

L’association « 40 millions d’automobilistes » et Mon Automobile Cub appellent les automobilistes à se mobiliser et à répondre au questionnaire.

Disponible depuis le 27 novembre 2023 et ce jusqu’au 31 janvier 2024, un questionnaire est disponible sur le site de la Fabrique Citoyenne. L’association « 40 millions d’automobilistes » et Mon Automobile Club invitent les automobilistes français et plus principalement les habitants de Rennes et de sa métropole à y répondre.

Pour Rémy Rodriguez, président de Mon Automobile Club, « nous saluons cette démarche et invitons tous les automobilistes à donner leur avis pour essayer de limiter l’impact social de cette ZFE et de la rendre plus juste ».

Cependant, « ce que nous regrettons, c’est que même à titre informatif, la simple question du “pour ou contre les ZFE ?” n’a pas été posée », constate Pierre Chasseray, délégué général de l’association « 40 millions d’automobilistes ».

Actuellement, Rennes est un périmètre classé « territoire de vigilance » dans le cadre des ZFE. Au minimum, les véhicules non-classés seront interdits en 2025 et au maximum, tous les véhicules classés Crit’Air 3 seront interdits en 2030.

Le bilan mensuel publié hier, jeudi 16 novembre 2023, par la Sécurité routière pour le mois d’octobre dernier, est en demi-teinte. Si une baisse de 6 % du nombre de tués sur les routes françaises est enregistrée depuis le début de l’année, une hausse de 4 % a été constatée sur le mois d’octobre 2023. De la même façon, les chiffres des tués et blessés graves sont à la hausse sur les 3 derniers mois (respectivement, +2 % et +3 %).

« 40 millions d’automobilistes » et Mon Automobile Club relayent le message d’alerte la Déléguée interministérielle à la Sécurité routière Florence GUILLAUME, en rappelant que la conduite sous l’emprise de l’alcoolémie et des stupéfiants est responsable de plus de 1 000 accidents mortels chaque année. Les associations appellent à une meilleure prévention des risques liés aux conduites sous addictions, à un renforcement du nombre de contrôles routiers axés sur le dépistage de ces produits et une plus grande sévérité à l’encontre des comportements dangereux.

« 40 millions d’automobilistes » et Mon Automobile Club rappelle également que l’abaissement généralisé de la limitation de vitesse à 80 km/h sur les routes nationales et départementales en 2018 n’a pas permis d’infléchir la courbe de la mortalité routière et de sauver « 350 à 400 vies » comme le prétendait le Premier ministre de l’époque Édouard PHILIPPE ; cette nouvelle année presque écoulée en est une nouvelle preuve. Les associations appellent donc le gouvernement à revenir sur cette décision et à restaurer la vitesse maximale autorisée à 90 km/h sur toutes les routes secondaires (sauf abaissement ponctuel décidé par l’autorité locale).