En avril dernier, la Mairie de Toulouse annonçait que 80 % de ses rues passeraient de 50 à 30 km/h avant la fin de l’année, pour « apaiser la circulation » et « mieux protéger les utilisateurs de modes de transport doux ».

Ce lundi 29 mai 2023, le site Mediacités publiait les résultats de son étude sur le respect des limitations de vitesse dans l’agglomération toulousaine : ceux-ci révèlent que dans certaines rues, jusqu’à 81 % usagers de la route ne respectent pas la limitation de vitesse abaissée à 30 km/h. L’association « 40 millions d’automobilistes » rappelle la nécessité de constituer une véritable police de la route pour sanctionner efficacement les comportements dangereux et met en garde les municipalités contre la généralisation des 30 km/h en ville, qui n’a pas fait ses preuves en matière de sécurité routière.
L’étude Mediacités portait sur les vitesses enregistrées par les radars pédagogiques – radars qui ne verbalisent pas l’usager, mais l’informe uniquement de sa vitesse de circulation – installés sur le territoire toulousain, au cours de l’année 2021.

L’étude révèle que 28 % des passages enregistrés ne respectent pas la limitation de vitesse imposée, qu’elle soit de 20, 30 ou 50 km/h ; pour certains, il s’agit même de grands excès de vitesse, entre 30 et 50 km/h au-dessus de la vitesse maximale autorisée. Dans certaines rues, ce sont jusqu’à 81 % des automobilistes qui commettent des excès de vitesse. Et ce, en pleine ville ou dans des quartiers résidentiels, où déambulent familles et enfants.
« Ce triste constat mène à deux conclusions : d’abord, l’échec de notre système de répression (et en particulier du système de contrôle-sanction automatisé) à faire respecter la réglementation routière. Les radars sont de moins en moins dissuasifs et le nombre de grands excès de vitesse, extrêmement accidentogènes, est en forte augmentation depuis plusieurs années. Ensuite, la généralisation des 30 km/h ‘vendue’ aux municipalités comme une solution miracle pour améliorer la sécurité routière n'est qu’un leurre. On voit bien à travers l’exemple de Toulouse que lorsqu’il n’y a pas d’adhésion des usagers au 30 km/h, s’ils n’en perçoivent pas l’utilité à travers un danger identifiable immédiatement, ils ne les respectent pas et c’est préjudiciable à la sécurité de tous », analyse Pierre CHASSERAY, délégué général de « 40 millions d’automobilistes ».

Plutôt qu’une limitation de vitesse abaissée sur toutes les routes, « 40 millions d’automobilistes » préfère une adaptation des infrastructures et des aménagements routiers : « des pistes cyclables sécurisées et entretenues, une meilleure visibilité des passages piétons, une synchronisation des feux tricolores qui favorise une conduite souple et régulière, plutôt que des chicanes et dos d’âne qui obligent à freiner avant et encouragent à réaccélérer après… Évidemment, cela a un coût – c’est un peu plus onéreux que de remplacer un 5 par un 3 sur des panneaux – mais ce sont des mesures qui ont fait leurs preuves, et qui permettraient une véritable baisse de l’accidentalité routière en ville », estime Rémy Rodriguez, président de Mon Automobile Club.

Concernant la répression des grands excès de vitesse et de l’ensemble des comportements dangereux sur les routes, l’association « 40 millions d’automobilistes » et Mon Automobile Club militent pour la création d’une véritable police de la route, avec des officiers formés aux enjeux de la sécurité routière et suffisamment nombreux pour réaliser des contrôles fréquents, ciblant les pratiques les plus accidentogènes : les grands excès de vitesse évidemment, mais aussi la conduite sous l’influence de l’alcool et des stupéfiants et l’usage du téléphone portable au volant.

Article paru le 29 mars 2023 dans les Dernières Nouvelles d'Alsace :

« Mon Automobile Club  revient près de la gare
Il y a trois ans, la fermeture de l’ancien Automobile Club, avenue de la République à Colmar, avait manqué à bien des automobilistes. C’est désormais « Mon Automobile Club » qui vient de rouvrir à deux pas de la gare. Les services proposés sont identiques...»

Version web (réservé aux abonnés) : https://www.dna.fr/economie/2023/03/28/mon-automobile-club-revient-pres-de-la-gare

Faire le plein de carburant a rarement été aussi stratégique que ces dernières semaines, alors que les grèves paralysent les raffineries et les dépôts pétroliers depuis plusieurs semaines et que l’approvisionnement des stations-services reste aléatoire. L’occasion pour « 40 millions d’automobilistes » et Mon Automobile Club d’alerter les pouvoirs publics sur une tendance qui s’accélère depuis les années 80 et qui met en péril la mobilité des usagers de la route, en particulier dans les zones rurales : la fermeture des stations-services.

L’association révèle aujourd’hui, lundi 20 mars 2023, qu’en 40 ans, une station-service a fermé tous les trois à quatre jours en France, dont une centaine en 2022. Il s’agit principalement de petites stations-services indépendantes.

En 1980, on dénombrait en France 40 000 stations-services du réseau traditionnel (indépendantes ou gérées par des groupes pétroliers) et 1 500 issues de la grande distribution. Depuis 2022, il n’y a plus en tout et pour tout que 11 000 stations-services sur le territoire français (dont 5800 stations traditionnelles), dont près de la moitié (48 %) sont exploitées par des grandes et moyennes surfaces.

« Le nombre de petites stations-services traditionnelles a été divisé par 7 au cours des 40 dernières années. Jusqu’au début des années 2000, elles ont principalement souffert de la concurrence grandissante de la grande distribution, qui se sert des carburants routiers comme d’un produit d’appel, en réalisant seulement 1 à 2 cts€ de marge sur chaque litre, mais en vendant des volumes importants. Ces dernières années, ce sont la crise de la Covid-19 (baisse de 16 % de la consommation de carburants routiers en France), puis l’augmentation du prix des énergies qui ont mis à mal la santé des stations-services indépendantes, en réduisant de 25 % leur chiffre d’affaires », explique Rémy Rodriguez, président de Mon Automobile Club.

Une nouvelle fois, ce sont principalement les territoires ruraux qui sont le plus pénalisés par cette moindre densité du maillage de stations-services.
« Autrefois, chaque ville, chaque village possédait sa station-service, qui était parfois le poumon économique du territoire, parce qu’elle ne servait pas seulement aux habitants à s’approvisionner en carburants : elle constituait aussi un véritable commerce de proximité, avec une épicerie, un relai de poste… La disparition de ces petites stations est dramatique, parce que l’on sait bien que lorsque le dernier commerce du village ferme, c’est tout le village qui se meurt. Souvent, pour trouver l’ensemble des services que proposait l’ancienne station du village, les habitants doivent désormais parcourir plusieurs dizaines de kilomètres ; c’est un frein évident pour l’accès à la mobilité et une dégradation de la qualité de vie des usagers », analyse Pierre CHASSERAY, délégué général de l’association.
Et cette tendance devrait même s’accélérer au cours des prochaines années, d’après les études de l’Ufip Énergies et Mobilités (Union française des Industries pétrolières) : 27 % des stations-services (tous réseaux confondus) devraient avoir disparu en 2030, et 1/3 d’ici 2035.

Previous Next

Alors que l’interdiction de la vente des voitures thermiques en Europe à partir de 2035 devait être entérinée ce mardi 7 mars 2023, l’Allemagne s’est abstenue à l’occasion du vote final des États membres, repoussant ainsi l’application de la mesure dans l’Union européenne.

L’association « 40 millions d’automobilistes » et Mon Automobile Club saluent le pragmatisme de l’Allemagne et appelle le gouvernement français à prendre exemple sur son voisin d’outre-Rhin dans la gestion des sujets liés à la place de l’automobile et à son avenir dans notre société : politique des ZFE, choix des motorisations automobiles, alternatives aux énergies fossiles…

La décision, débattue de longue date au sein du Conseil européen, semblait actée. Mais c’était sans compter sur les réticences dont avaient fait part certains états membres au cours des derniers mois, face à la fin programmée de la vente des véhicules à motorisation thermique en Union européenne. En effet, parmi les États membres, l’Italie, la Pologne et la Bulgarie avaient déjà annoncé leur intention de ne pas voter en faveur de la mesure d’interdiction. Grâce à l’abstention de l’Allemagne aujourd’hui, la majorité indispensable à la validation de la décision n’a pas été atteinte ; celle-ci ne pourra donc entrer en vigueur à la date prévue.

Plus de temps pour la recherche et le développement

« Cette décision historique va donner quelques années de répit à la fois aux automobilistes et aux constructeurs, qui n’ont plus cette épée de Damoclès au-dessus de la tête. Car – outre son ineptie au regard des multiples incertitudes qui planent encore sur la voiture électrique – il faut reconnaître que l’entrée en vigueur dès 2035 de l’interdiction à la vente des véhicules à motorisation thermique était pour le moins précipitée », estime Rémy Rodriguez, président de Mon Automobile Club.
Car si tout le monde au sein du Parlement européen fait comme si l’affaire était entendue et que le moteur électrique était, par évidence, l’avenir de la voiture, la réalité scientifique et économique est loin d’être aussi catégorique.

« Personne, à l’heure actuelle, n’est capable d’affirmer avec certitude que l’électricité est l’énergie de demain. Et malgré ce qu’il voudrait nous faire croire, l’État français encore moins qu’un autre ! Rappelons que ce même état qui pousse aujourd’hui les automobilistes à acheter des voitures électriques à grands renforts de primes et de bonus en tous genres, faisait de même en faveur du Diesel dans les années 1990, avant de faire volte-face 20 ans plus tard… On ne peut pas faire confiance aux politiques en matière de motorisation : il faut s’appuyer sur la recherche et le développement, qui seuls sont en mesure de trouver des solutions fiables et efficaces pour améliorer les performances environnementales des véhicules et satisfaire les besoins en mobilité des usagers », commente Pierre CHASSERAY, délégué général de l’association.
En Europe, seule l’Allemagne – à nouveau précurseur – a refusé d’entrer dans l’impasse que constituerait l’abandon total de la motorisation thermique à si court terme. Le ministre allemand des Transports justifie en effet l’abstention de son pays par l’absence dans la législation d’une ouverture possible vers des voies alternatives au tout-électrique, comme les carburants synthétiques par exemple.

« La science n’a pas encore exploré toutes les voies possibles, et il y a fort à parier qu’avec quelques années supplémentaires, on serait en mesure de trouver des énergies ou des motorisations alternatives efficaces, peut-être moins chères, moins contraignantes et plus vertueuses que le tout-électrique. Il est inutile et irresponsable de se jeter aujourd’hui sur une technologie qui n’est pas mature – ou en tous cas qui pose un certain nombre de problèmes – et de fermer délibérément la porte à d’autres solutions », poursuit le DG.

Plus de pragmatisme aussi pour les Zones à faibles émissions

Pour « 40 millions d’automobilistes », il en va de même des ZFE-m imposées en France par un gouvernement qui prête trop volontiers l’oreille aux lubies écologistes : « d’autres solutions sont possibles, qui n’amène pas à l’hérésie environnementale de mettre au rebut 10 millions de véhicules encore en état de marche et de les remplacer par des nouveaux, fraîchement construits ; qui n’impliquent pas d’exclure des métropoles et de priver de nombreux services indispensables des franges entières de la population, souvent les plus pauvres ; qui ne renforcent pas les fractures sociales qui mettent déjà à mal le pays. L’Allemagne a bien cerné tous les dangers contenus dans des mesures plus idéologiques qu’écologiques et n’hésite plus désormais à stopper la machine. Pour une fois, prenons en exemple les vraies bonnes décisions », enjoint Rémy Rodriguez, président de Mon Automobile Club.